Kuljetusvälineinä metrolla on lähes 160 vuotta, ja sen vetotekniikka muuttuu jatkuvasti. Ensimmäisen sukupolven vetojärjestelmä on tasavirtamoottorin vetojärjestelmä; Toisen sukupolven vetojärjestelmä on asynkroninen motorinen vetojärjestelmä, joka on myös nykyinen valtavirran vetojärjestelmä. ; Teollisuus tunnustaa tällä hetkellä pysyvän magneettijärjestelmän seuraavan sukupolven uuden tekniikan kehityssuunnaksi rautatieliikenteen ajoneuvojen vetojärjestelmälle. Pysyvä magneettimoottori on moottori, jossa on pysyvä magneetti roottorissa. Sillä on monia etuja, kuten luotettava toiminta, pieni koko, kevyt, pieni menetys ja korkea hyötysuhde, ja se kuuluu erittäin tehokkaisiin moottoreihin. Verrattuna asynkroniseen motoriseen vetojärjestelmään, pysyvällä magneettivetojärjestelmällä on korkea hyötysuhde, alhainen energiankulutus, selvempi energiansäästövaikutus ja erittäin merkittäviä taloudellisia etuja.
OPPAIR-ruuvi-ilmakompressori on uusi sukupolvi pysyvää magneetti-synkronista vetojärjestelmää, mukaan lukien korkean tehokkuuden hybridi-vastahakoisuusmoottori, vetomuuttaja, jarrutusvastus jne. Verrattuna asynkroniseen moottorin vetojärjestelmään, juna, joka on varustettu tällä järjestelmällä, kuluttaa vähemmän energiaa vetovoiman aikana, palauteergia on enemmän sähköisen jarrutuksen aikana. Niistä korkean tehokkuuden hybridi-vastahakoisuusmoottorilla on merkittäviä ominaisuuksia yksinkertaisesta rakenteesta, luotettavasta toiminnasta, pienestä koosta, kevyestä, alhaisesta menetyksestä, suuresta hyötysuhteesta ja moottorin joustavasta ulkonäöstä ja koosta.
VastustusruuvikompressoriMoottoritekniikka - johtava suunnittelumenetelmä
Paikallinen optimointi Staattorin parametrien optimointi: käännösten lukumäärä, hampaan leveys, korttipaikan syvyys jne.; Roottorin parametrien optimointi: Magneettisten eristyssiltojen lukumäärä, sijainti, ilmapaikan muoto, sijainti jne.; , lentoliikenteen koko; Korkean tehokkuuden vyöhykkeen suuntautumisen optimointi ja NVH-suunnittelutavoiteasetus;
OPPAIR REVIL Air Compressor Motor Technology - Järjestelmän tehokkuuden suunnittelumenetelmä
Sillä on kyky analysoida työoloja, tutkia moottorin sähköisen ohjaushäviön ominaisuuksia ja optimoida järjestelmän tehokkuus nivel suunnittelun avulla.
VastustusruuvikompressoriMoottoritekniikka - Melun ja tärinän suunnittelumenetelmä
NVH suorittaa suunnittelutestauksen ja todentamisen järjestelmästä komponenttiin, etsii ongelmat tarkasti ja varmistaa tuotteen NVH -ominaisuudet. (Sähkömagneettinen NVH, rakenteellinen NVH, elektronisesti kontrolloitu NVH)
VastustusruuvikompressoriMoottoritekniikka - Demagnetisoinnin vastainen suunnittelumenetelmä
Pysyvä magneetti -demagnetoinnin tarkistus, takaosa EMF -vähennys ei ylitä 1%
Kolmivaiheinen oikosulku Demagnetointi Tarkista alhainen nopeus 3-kertainen ylikuormitus Demagnetointi Tarkista vakioteho 1,5-kertainen nopeuden toiminta Demagnitaatio Tarkista epävakauden laivat yli 3 miljoonaa korkean tehokkuuden moottoria käyttämällä harvinaisia maapallon pysyviä magneetteja vuosittain
VastustusRuuvikompressoriMoottoritekniikka - testikyky
Testilaboratorion kokonaispinta -ala on noin 10 000 neliömetriä, ja investointi on noin 250 miljoonaa yuania. Päälaitteet: AVL -dynamometri (20 000 rpm), EMC Darkroom, DSPACE HI, NVH -testilaitteet; Testikeskus on ISO/IEC 17025: n (CNAS -laboratorion akkreditointiohjeiden) mukainen vaatii toiminnan hallintaa ja CNA: t ovat akkreditoineet.
Viestin aika: elokuu 22-2022
