Imuventtiili on tärkeä osa ruuvi-ilmakompressorijärjestelmää.Kuitenkin, kun imuventtiiliä käytetään kestomagneettisessa vaihtuvataajuisessa ilmakompressorissa, imuventtiilissä saattaa esiintyä tärinää.Kun moottori käy alimmalla taajuudella, tarkistuslevy värisee, mikä aiheuttaa imuääniä.Joten mikä on syynä kestomagneettien vaihtuvataajuisen ilmakompressorin imuventtiilin värähtelyyn?
Syitä kestomagneettisen vaihtuvataajuisen ilmakompressorin imuventtiilin värähtelyyn:
Pääsyy tähän ilmiöön on imuventtiilin venttiililevyn alla oleva jousi.Kun imuilman tilavuus on pieni, ilmavirtaus on epävakaa ja jousivoima suhteellisen suuri, mikä saa venttiililevyn tärisemään.Jousen vaihdon jälkeen jousivoima on pieni, mikä voi periaatteessa ratkaista yllä olevat ongelmat.
Periaatteessa imuventtiilin aktivoituessa ilmakompressorin imuventtiili sulkeutuu ja moottori ajaa pääkoneen joutokäynnille.Kun venttiili on ladattu, imuventtiili avautuu.Yleensä yli 5 mm:n kaasuputki vedetään öljy-kaasuerottimen yläkannessa ja imuventtiiliä ohjataan solenoidiventtiilin kytkimellä (yleensä magneettiventtiili on päällä).Kun solenoidiventtiiliin kytketään virta, imuventtiili ilman paineilmaa hengitetään ja avataan automaattisesti, imuventtiili ladataan ja ilmakompressori alkaa täyttyä.Kun solenoidiventtiili on jännitteetön, paineilma tulee imuventtiiliin, ilmanpaine nostaa mäntää, imuventtiili sulkeutuu ja poistoventtiili avautuu.
Ilmanpaine on jaettu kahteen suuntaan, yksi poistoventtiiliin ja toinen kompressoriin.Poistoventtiilissä on liitin, jolla voidaan säätää pakokaasun kokoa erottimen tynnyrin paineen säätämiseksi.Paine voidaan yleensä säätää 3 kg:ksi, paine kasvaa myötäpäivään kääntämällä ja paine laskee vastapäivään ja säädetty mutteri on kiinteä.
Latausventtiilin ilmamäärän säätömenetelmä, kun käyttäjän maakaasun kulutus on pienempi kuin yksikön nimellispoistotilavuus, paine käyttäjän putkiverkostossa nousee.Kun paine saavuttaa tyhjennyspaineen asetetun arvon, solenoidiventtiili kytkeytyy pois päältä, ilmalähde katkaistaan ja ohjaus menee imuohjaimen yhdistettyyn venttiiliin.Mäntä sulkeutuu jousivoiman vaikutuksesta ja pakoventtiili avautuu.Öljy-kaasuerottimessa oleva paineilma palaa ilman tuloaukkoon ja paine laskee tiettyyn arvoon.
Tällä hetkellä minimipaineventtiili on kiinni, käyttäjäputkiverkko on erotettu yksiköstä ja yksikkö on tyhjäkäyntitilassa.Kun käyttäjän putkiverkoston paine putoaa vähitellen kuormituspaineen asetettuun arvoon, magneettiventtiili saa virtaa ja liitetään imuohjaimen yhdistetyn venttiilin ohjausilmalähteeseen.Tämän paineen vaikutuksesta mäntä avautuu jousen voimaa vastaan, samalla poistoventtiili sulkeutuu ja yksikkö jatkaa lataustoimintaa.
Yllä oleva on syynä kestomagneettisäädettävän ilmakompressorin imuventtiilin värähtelyyn.Imuventtiili toimii yhdessä solenoidiventtiilin, paineanturin ja mikrotietokoneohjaimen kanssa ja ohjaa kompressorin imuportin kytkintä.Kun yksikkö käynnistyy, Imuventtiili on kiinni, mikä toimii ilmanoton kuristuksen säädön roolissa, jotta kompressori käynnistyy kevyellä kuormituksella;kun ilmakompressori käy täydellä kuormalla, imuventtiili on täysin auki;kun ilmakompressori käy kuormittamattomana, imuventtiili suljetaan ja öljy ja kaasu erotetaan. Erottimen paine vapautetaan arvoon 0,25-0,3 MPa pääkoneen öljynsyöttöpaineen varmistamiseksi;kun kone sammutetaan, imuventtiili suljetaan, jotta öljy-kaasuerottimessa oleva kaasu ei virtaa takaisin, jolloin roottori kääntyy ja öljy ruiskutetaan imuaukossa.
Postitusaika: 01.08.2023
