Imuventtiili on tärkeä osa ruuvikompressorijärjestelmää. Kuitenkin, kun imuventtiiliä käytetään kestomagneettimuuttujataajuisessa ilmakompressorissa, imuventtiilissä voi esiintyä tärinää. Kun moottori käy alimmalla taajuudella, takaiskuventtiilin värähtely aiheuttaa imuääniä. Mikä siis aiheuttaa kestomagneettimuuttujataajuisia ilmakompressorin imuventtiilin tärinän?
Syyt pysyvän magneettisen muuttuvan taajuuden ilmakompressorin imuventtiilin värähtelyyn:
Tämän ilmiön pääasiallinen syy on imuventtiilin venttiililevyn alla oleva jousi. Kun imuilman tilavuus on pieni, ilmavirtaus on epävakaa ja jousivoima on suhteellisen suuri, mikä aiheuttaa venttiililevyn värähtelyn. Jousen vaihdon jälkeen jousivoima on pieni, mikä voi periaatteessa ratkaista edellä mainitut ongelmat.
Periaatteessa, kun imuventtiili aktivoituu, ilmakompressorin imuventtiili sulkeutuu ja moottori ajaa päämoottorin tyhjäkäynnille. Kun venttiili kuormittuu, imuventtiili avautuu. Yleensä yli 5 mm:n kaasuputki vedetään ulos öljy-kaasuerottimen yläkannesta, ja imuventtiiliä ohjataan solenoidiventtiilin kytkimellä (yleensä solenoidiventtiili on päällä). Kun solenoidiventtiili saa virtaa, paineilmaton imuventtiili hengittää sisään automaattisesti ja avautuu, imuventtiili kuormittuu ja ilmakompressori alkaa täyttyä. Kun solenoidiventtiilin virta katkeaa, paineilma tulee imuventtiiliin, ilmanpaine nostaa mäntää, imuventtiili sulkeutuu ja pakoventtiili avautuu.
Ilmanpaine jaetaan kahteen suuntaan: toinen pakoventtiiliin ja toinen kompressoriin. Pakoventtiilissä on liitos pakokaasun koon säätämiseksi erotussylinterin paineen säätämiseksi. Painetta voidaan yleensä säätää 3 kg:aan, paine kasvaa myötäpäivään kiertämällä ja paine laskee vastapäivään kiertämällä, ja säädetty mutteri on kiinteä.
Latausventtiilin ilman tilavuuden säätömenetelmässä, kun käyttäjän maakaasun kulutus on pienempi kuin yksikön nimellispakokaasun tilavuus, käyttäjän putkistojärjestelmän paine nousee. Kun paine saavuttaa asetetun purkauspaineen arvon, solenoidiventtiili sammuu, ilmalähde katkaistaan ja ohjaus siirtyy imusäätimen yhdistettyyn venttiiliin. Mäntä sulkeutuu jousivoimalla ja pakoventtiili avautuu. Öljy-kaasuerottimen paineilma palaa ilmantuloaukkoon ja paine laskee tiettyyn arvoon.
Tällöin minimipaineventtiili sulkeutuu, käyttäjän putkisto erotetaan yksiköstä ja yksikkö on kuormittamattomassa toimintatilassa. Kun käyttäjän putkiston paine laskee vähitellen kuormituspaineen asetettuun arvoon, solenoidiventtiili saa virtaa ja kytkeytyy imusäätimen yhdistetyn venttiilin ohjausilmalähteeseen. Tämän paineen vaikutuksesta mäntä avautuu jousen voimaa vastaan, samalla kun pakoventtiili sulkeutuu ja yksikkö jatkaa kuormitustoimintaa.
Yllä oleva on syy kestomagneettimuuttujan taajuuden ilmakompressorin imuventtiilin värähtelyyn. Imuventtiili toimii yhdessä solenoidiventtiilin, paineanturin ja mikrotietokoneohjaimen kanssa ohjatakseen kompressorin imuaukon kytkintä. Kun yksikkö käynnistyy, imuventtiili sulkeutuu, mikä toimii ilmanoton kuristussäätönä, jolloin kompressori käynnistyy kevyellä kuormituksella. Kun ilmakompressori käy täydellä kuormituksella, imuventtiili avautuu täysin. Kun ilmakompressori käy tyhjäkäynnillä, imuventtiili sulkeutuu ja öljy ja kaasu erotetaan toisistaan. Erottimen paine laskee 0,25–0,3 MPa:iin, jotta päämoottorin öljynsyöttöpaine voidaan varmistaa. Kun kone sammutetaan, imuventtiili sulkeutuu, jotta öljy-kaasuerottimessa oleva kaasu ei virtaa takaisin, jolloin roottori kääntyy ja öljyn ruiskutus imuaukkoon tapahtuu.
Julkaisun aika: 1. elokuuta 2023
