Saantiventtiili on tärkeä osa ruuvikompressorijärjestelmää. Kuitenkin, kun imuventtiiliä käytetään pysyvällä magneettimuuttuvassa taajuusilmakompressorissa, imuventtiili voi kuitenkin olla värähtely. Kun moottori toimii pienimmällä taajuudella, tarkistuslevy värähtelee, mikä johtaa imu meluun. Joten, mikä on syy pysyvän magneettimuuttuvan taajuusilmakompressorin vaurioiden värähtelyyn?
Syyt pysyvän magneettimuuttuvan taajuusilmakompressorin vaurioiden värähtelyyn:
Tärkein syy tähän ilmiöön on jousi imuventtiilin venttiililevyn alla. Kun imuilman tilavuus on pieni, ilmavirta on epävakaa ja jousivoima on suhteellisen suuri, mikä aiheuttaa venttiililevyn värähtelyn. Jousen vaihtamisen jälkeen jousvoima on pieni, mikä voi periaatteessa ratkaista yllä olevat ongelmat.
Periaatteessa, kun imuventtiili aktivoidaan, ilmakompressorin imuventtiili on suljettu ja moottori ajaa päämoottorin tyhjäkäynnille. Kun venttiili ladataan, imuventtiili avautuu. Yleensä yli 5 mm: n kaasuputki uutetaan öljykaasun erottimen yläkannasta ja imuventtiiliä ohjataan solenoidiventtiilin kytkimellä (yleensä solenoidiventtiili kytketään päälle). Kun solenoidiventtiili on virrannut, imuventtiili ilman paineilmaa hengitetään automaattisesti ja avataan, imuventtiili ladataan ja ilmakompressori alkaa paisua. Kun solenoidiventtiili on poistunut, paineilma tulee imuventtiiliin, ilmanpaine nostaa mäntää, imuventtiili sulkeutuu ja pakoventtiili avautuu.
Ilmanpaine on jaettu kahteen tapaan, yksi tapa pakoventtiiliin ja toiseen suuntaan kompressoriin. Pakoventtiilissä on kiinnitys pakokaasun koon säätämiseksi erottimen tynnyrin paineen ohjaamiseksi. Paine voidaan yleensä säätää 3 kg: ksi, paine nousee kääntämällä myötäpäivään ja paine laskee vastapäivään ja säädetty mutteri kiinnitetään.
Venttiilin ilmamäärän säätömenetelmän lataaminen, kun käyttäjän maakaasun kulutus on pienempi kuin yksikön nimellinen pakokaasu, käyttäjän putkiverkkojärjestelmän paine nousee. Kun paine saavuttaa purkamispaineen asetetun arvon, solenoidiventtiili on virrannut, ilmanlähde katkaisee ja ohjaus siirtyy imuohjaimen yhdistettyyn venttiiliin. Mäntä sulkeutuu jousivoiman alla ja pakoventtiili avautuu. Öljykaasun erottimen paineilma palaa ilman sisääntuloon ja paine laskee tiettyyn arvoon.
Tällä hetkellä vähimmäispaineventtiili on suljettu, käyttäjäputkiverkko on erotettu yksiköstä ja yksikkö on kuormituksen käyttötilassa. Kun käyttäjän putkiverkon paine putoaa vähitellen kuormituspaineen asetetun arvon arvoon, solenoidiventtiili saa tehon ja on kytketty imuohjaimen yhdistetyn venttiilin ohjausilmalähteeseen. Tämän paineen vaikutuksesta mäntä avautuu jousen voimaa vasten, samanaikaisesti pakoventtiili sulkeutuu ja yksikkö jatkaa lastaustoimintaa.
Yllä oleva on syy pysyvän magneettimuuttuvan taajuusilmakompressorin vaurioiden värähtelyyn. Saantiventtiili toimii yhdessä solenoidiventtiilin, paineanturin ja mikrotietokoneen ohjaimen kanssa kompressorin imuportin kytkimen ohjaamiseksi. Kun yksikkö alkaa, imuventtiili on suljettu, jolla on ilmanottoaukon kuristumisen säätö, jotta kompressori alkaa kevyestä kuormasta; Kun ilmakompressori toimii täydellä kuormalla, imuventtiili avataan kokonaan; Kun ilmakompressori kulkee ilman kuormitusta, imuventtiili on suljettu ja öljy ja kaasu erotetaan, erottimen paine vapautuu arvoon 0,25-0,3MPA päämoottorin öljyn syöttöpainetta; Kun kone on suljettu, imuventtiili on suljettu öljykaasun erottimen kaasun estämiseksi virtauksesta, mikä aiheuttaa roottorin kääntymisen ja öljyn injektoinnin imuportissa.
Viestin aika: elokuu-01-2023
