On kesä, ja tällä hetkellä korkean lämpötilan viatilmakompressoritovat usein. Tässä artikkelissa esitetään yhteenveto korkean lämpötilan mahdollisista syistä.
Edellisessä artikkelissa puhuimme kesällä ilmakompressorin liiallisen lämpötilan ongelmasta. Syitä on monia, joten jatkamme tämän kysymyksen keskustelua tässä artikkelissa.
9. Ilmajäähdytteinen yksikkö tarkistaa pääasiassa tulo- ja poistoöljyn lämpötilan
On ero noin 10 astetta. Jos se on pienempi kuin tämä arvo, tarkista, ovatko jäähdyttimen pinnan evät likaiset ja tukkeutuneet. Jos se on likainen, puhdasta ilmaa pölyttämään jäähdyttimen pinta ja tarkista, ovatko jäähdyttimen evät syöpynyt. Jos korroosio on vakava, on tarpeen harkita jäähdyttimen kokoonpanon vaihtamista. Tarkista, ovatko sisäiset putket likaisia vai estettyjä. Jos näin on, voit kiertää pumppua kiertääksesi tietyn määrän happamaa nestettä sen puhdistamiseksi. Varmista, että kiinnität huomiota nesteen pitoisuuteen ja sykliaikaan välttääksesi jäähdyttimen lävistämisen nesteen korroosion vuoksi.
10. Ilmajäähdyttyneiden mallien asiakkaiden asentamat pakokanavat.
Siellä on pakokanavia, joilla on liian pieni tuulenpinta, liian pitkät pakokaalukanavat, liian monta mutkaa pakokaasujen keskellä, liian pitkät keskimmäiset mutkat ja suurinta osaa pakokaasujen tuulettimista ei ole asennettu, ja pakokaasun tuulettimen virtausnopeus on pienempi kuin ilmakompressorin alkuperäisen jäähdytyspuhaltimen virtaus.
11. Lämpötila -anturin lukeminen ei ole tarkka.
Jos lämpötila -anturi on täysin irrotettu, laite hälyttää ja pysähtyy ja näyttää, että anturi on epänormaali. Jos työ on huonoa, joskus hyvää ja joskus huonoa, se on paljon piilotettu, ja sitä on vaikeampaa tarkistaa. On parempi käyttää korvausmenetelmää sen poistamiseen.
12. nenäongelma.
Tämä yleinenilmakompressoriPään laakeri on vaihdettava 20 000–24 000 tunnin välein, koska kaikki ilmakompressorin aukko ja tasapaino ovat laakerin sijoittama. Jos laakerin kuluminen kasvaa, se aiheuttaa suoran kitkan ilmakompressorin päähän, lämpö kasvaa, mikä johtaa ilmakompressorin korkeaan lämpötilaan, ja on todennäköisempää, että päämoottori lukittuu, kunnes se romutetaan.
13. Voiteluöljyn tekniset tiedot ovat vääriä tai laatu on heikko.
Ruuvikoneen voiteluöljyllä on yleensä tiukat vaatimukset, eikä sitä voida korvata tahdon mukaan. Laitteen käyttöohjeiden vaatimusten tulisi olla voimassa.
14. ilmansuodatin on tukkeutunut.
Ilmansuodattimen tukkeutuminen aiheuttaa ilmakompressorin kuorman liian suuren, ja se on pitkään kuormitetussa tilassa, mikä aiheuttaa korkean lämpötilan. Se voidaan tarkistaa tai korvata differentiaalipainikytkimen hälytyssignaalin mukaan. Yleensä ilmasuodattimen tukkeutumisen ensimmäinen ongelma on kaasuntuotannon aleneminen, ja ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen suorituskyky.
15. Järjestelmäpaine on liian korkea.
Järjestelmäpaine asetetaan yleensä tehtaalle. Jos on todella tarpeen säätää, laitteen tyyppikilpille merkitty nimelliskaasun tuotantopaine olisi otettava ylärajana. Jos säätö on liian korkea, se aiheuttaa väistämättä ylikuormituksen ja ylikuormituksen ylikuormituksen koneen kuorman lisääntymisen vuoksi. Tämä on myös sama kuin edellinen syy. Ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen manifestaatio. Tästä syystä tärkein osoitus on, että ilmakompressorimoottorin virta kasvaa ja ilmakompressori sammuu suojaamiseksi.
16. Öljy- ja kaasuerotin on estetty.
Öljy- ja kaasuerottimen tukkeutuminen aiheuttaa sisäisen paineen liian korkean, mikä aiheuttaa monia ongelmia, ja korkea lämpötila on yksi niistä. Tämä on myös sama kuin kaksi ensimmäistä syytä. Öljykaasuerottimen tukkeutuminen ilmenee pääasiassa korkealla sisäisellä paineella.
Yllä olevat ovat joidenkin mahdolliset korkean lämpötilan syytRuuvaa ilmakompressoritYhteenveto, vain viitteenä.
Viestin aika: kesäkuu 12-2023
