On kesä, ja tähän aikaan korkean lämpötilan siirroksetilmakompressoritovat yleisiä. Tässä artikkelissa esitetään yhteenveto korkean lämpötilan useista mahdollisista syistä.
Edellisessä artikkelissa käsittelimme ilmakompressorin liiallisen lämpötilan ongelmaa kesällä. Syitä on monia, joten jatkamme tämän ongelman käsittelyä tässä artikkelissa.
9. Ilmajäähdytteinen yksikkö tarkistaa pääasiassa öljyn tulo- ja lähtölämpötilan
Onko ero noin 10 astetta? Jos se on pienempi kuin tämä arvo, tarkista, ovatko jäähdyttimen pinnalla olevat lamellit likaiset ja tukossa. Jos se on likainen, puhdista jäähdyttimen pinta puhtaalla ilmalla ja tarkista, ovatko jäähdyttimen lamellit syöpyneet. Jos korroosio on vakavaa, on harkittava koko jäähdytinkokoonpanon vaihtamista. Tarkista, ovatko sisäiset putket likaiset tai tukossa. Jos näin on, voit puhdistaa jäähdyttimen kiertovesipumpulla kierrättämällä tietyn määrän hapanta nestettä. Muista kiinnittää huomiota nesteen pitoisuuteen ja sykliaikaan, jotta jäähdytin ei puhkea nesteen korroosion vuoksi.
10. Ongelmia asiakkaiden asentamissa ilmajäähdytteisten mallien pakokanavissa.
Poistoilmakanavissa on liian pieni tuulipinta-ala, liian pitkiä poistoilmakanavia, liikaa mutkia poistoilmakanavien keskellä, liian pitkiä keskimutkia ja suurinta osaa poistoilmapuhaltimista ei ole asennettu, ja poistoilmapuhaltimien virtausnopeus on pienempi kuin ilmakompressorin alkuperäisen jäähdytyspuhaltimen.
11. Lämpötila-anturin lukema ei ole tarkka.
Jos lämpötila-anturi irrotetaan kokonaan, laite hälyttää ja pysähtyy ja näyttää, että anturi on epänormaali. Jos toiminta on huonoa, joskus hyvää ja joskus huonoa, se on paljon piilossa ja sitä on vaikeampi tarkistaa. On parempi käyttää korvausmenetelmää sen poistamiseksi.
12. Nenäongelma.
Tämä kenraaliilmakompressoriKannen laakeri on vaihdettava 20 000–24 000 käyttötunnin välein, koska laakeri säätää ilmakompressorin välyksen ja tasapainon. Jos laakerin kuluminen lisääntyy, se aiheuttaa suoraa kitkaa ilmakompressorin kanteen, kuumenee ja johtaa ilmakompressorin korkeaan lämpötilaan. On todennäköisempää, että päämoottori lukkiutuu, kunnes se romutetaan.
13. Voiteluöljyn ominaisuudet ovat virheelliset tai laatu on heikko.
Ruuvikoneen voiteluöljylle on yleensä tiukat vaatimukset, eikä sitä voida korvata mielin määrin. Laitteen käyttöohjeen vaatimukset ovat ensisijaisia.
14. Ilmansuodatin on tukossa.
Ilmansuodattimen tukkeutuminen aiheuttaa ilmakompressorin liian suuren kuormituksen ja pitkän kuormitustilan, mikä johtaa korkeaan lämpötilaan. Se voidaan tarkistaa tai vaihtaa paine-erokytkimen hälytyssignaalin mukaan. Yleensä ilmasuodattimen tukkeutumisen aiheuttama ensimmäinen ongelma on kaasuntuotannon väheneminen, ja ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen suorituskykyongelma.
15. Järjestelmän paine on liian korkea.
Järjestelmän paine asetetaan yleensä tehtaalla. Jos säätö on todella tarpeen, laitteen tyyppikilvessä merkittyä nimelliskaasun tuotantopainetta tulee käyttää ylärajana. Jos säätö on liian korkea, se aiheuttaa väistämättä ylikuumenemisen ja ylivirran ylikuormituksen koneen kuormituksen kasvun vuoksi. Tämä on sama kuin edellinen syy. Ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen ilmentymä. Tämän syyn pääasiallinen ilmentymä on ilmakompressorin moottorin virran kasvu, joka sammuu suojaksi.
16. Öljyn- ja kaasunerotin on tukossa.
Öljy- ja kaasuerottimen tukkeutuminen aiheuttaa liian korkean sisäisen paineen, mikä aiheuttaa monia ongelmia, joista yksi on korkea lämpötila. Tämä on sama kuin kaksi ensimmäistä syytä. Öljy-kaasuerottimen tukkeutuminen ilmenee pääasiassa korkeana sisäisenä paineena.
Yllä mainitut ovat mahdollisia korkean lämpötilan syitä joillekinruuvi-ilmakompressorittiivistettynä, vain viitteeksi.
Julkaisun aika: 12. kesäkuuta 2023
